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宁波驾校 安全驾驶经验谈 驾驶经验谈 经验谈 谈九 目录：
1、我如果往左打方向2、前面有情况3、发动机要控制在合理的转速 从上期的介绍可以看出,驾驶经验谈虽然节能、安全的最终目标都是一致的,但每名驾驶员的操作方法却各不相同。
本期,长春公交、大连公交、重庆公交的3名驾驶员"做客"驾车三人行,一起与广大的驾驶员朋友分享他们的安全驾驶经验、探讨有效的节能操作方法。
吴师傅13年的驾驶经历中有8年是驾驶公交车,怀着"干一行爱一行"的工作激情,从在部队开车时他就积累了丰富的行车经验。
吴师傅对记者说"节油有个积少成多的过程,节油驾驶就是细节驾驶。
比如公交车每天要起步、停车上千次,保证起步平稳、尽量少踩刹车、提前发现情况及时收油等等,节油就是在一步步诸如此类的细节操作中得到了实现。
安全对于驾驶员来说是责任,是工作的重中之重‘不开赌气车、不抢行、不超速、过路口一看二慢三通过’等基本驾驶要求驾驶员大都能遵守,除此之外,要做到安全驾驶我认为还需两点—不疲劳驾驶、遇险情一定要眼疾手快"吴师傅用自身的经历阐述了疲劳驾驶的可怕"记得还在部队的时候,有一次行车途中感到很困倦,考虑到离目的地不远了,便强打精神继续开,可能实在是太困了,眼皮开始打架,后来潜意识里就感觉眼睛慢慢合上了,几秒钟以后,车径直往沟里跑去,谈九还好副驾驶发现情况马上喊醒我,我一个激灵及时修正方向,这才避免了可能会发生的翻车事故,后来听副驾驶描述当时的情形,不免心有余悸,从此再也不敢疲劳驾驶了"记得那次是在高速上开车,前面有一辆货车,再前面是辆小轿车,宁波驾校3辆车保持一定的距离正常行驶。
我看了一眼左侧的后视镜,发现后面没有来车,便决定超车,就在我踩下油门超越前面货车的那一瞬间,最前面的小车竟然突然往左打方向驶上了超车道。
我如果往左打方向
这时候,我如果往左打方向,肯定会撞上路中间的隔离带;如果往右打方向,肯定会与货车追尾或相撞,我冷静地选择双手紧握方向盘,使用点刹减速并鸣笛提示,险情就这样得以化解。那一刻,我能从空气中闻到轮胎焦糊的味道。后来我分析这次突发情况,很可能是小车驾驶员并线时没有观察后视镜,没有发现我正在超车,这就为我以后的驾驶提了个醒:一定不要想当然地认为对方会怎样去驾驶,要把一切可能发生的情况都考虑到！再就是遇到这类情况时一定要记得先踩刹车,不要盲目地去打方向,驶上别人的车道可能会更危险！驾驶的最高境界是车人合一,车和人配合好,安全就有了保障。积少成多要弄清,持之以恒是真功。于师傅开了十多年的公交车,获奖无数。而他认为最有分量的是公交节油王的提名奖,这个全国范围内奖项的入围代表着他在节油上已经具备了"国字号"水平。在谈到日常驾驶时,于师傅说"开车在路上,不管从安全方面还是从节油方面考虑,提前处理情况是很重要的。
前面有情况
前面有情况,及早收油、备着刹车;过红绿灯时,根据经验判断时间,能过则过,过不去的则滑到路口,避免到路口时狠狠踩一脚刹车。行驶时要缓抬离合、缓加油,车速尽量保持在45公里/小时,相应的发动机转速每分钟1000转左右,我认为这是比较经济的时速和合理的发动机转速。于师傅认为,节油和安全相辅相成,节油要求细节足、安全要求心态好"要实现节油,安全驾驶经验谈宁波驾校必须长期坚持,形成良好的节油驾驶习惯,从每个操作细节上一滴滴地把油节约下来。要实现安全,则是以保持好心态为第一要点,多与人交流、多礼让、多减压,把驾驶当成一种享受！陈师傅是重庆公交的节能标兵,11年来没有一起违章记录,没有发生一次大小事故。他一年节约天然气2000方以上,用他的话来说"节能是驾驶员的本职工作,需要长期坚持,更需要把节能当作一种自觉的行为。在谈到自己的节能经验时,陈师傅介绍道"保养好车是前提,行驶时尽量保持经济时速,我摸索出的经济时速在30公里-40公里之间,制动时也尽量使用发动机的牵制力来控制车速,要少踩刹车、轻加油。
发动机要控制在合理的转速
发动机要控制在合理的转速,一般在起步时,我保持发动机每分钟1500转的转速,行驶时则在2000转左右,经验谈我发现保持这个时速和转速时油耗最低,但不同的车、不同的路况和不同驾驶员之间会各有差异,这个数值可能只是对于我来说是最佳状态,不可生搬硬套。陈师傅认为,驾驶时心态要平和,急起急停不利于安全,也不利于节能"刚开始学会开车时,见不得前面有车,有车就超,可随着驾龄的增长,我却越开越稳、越开心态越好。现在一上车,脑子里就是想着安全和节能,这已经成为了一种不自觉的习惯"另外,一定要多重视驾驶中的细节操作,比如合理的滑行,尽量保持匀速行驶等等。
