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1、除了德国本土2、电动离合器给驾驶员提供手动挡的体验 性能,从而进一步完善。
不过负责自动驾驶技术的博世董事会成员沃尔夫·亨宁·谢德仍然向媒体强调"博世将恪守自动驾驶技术双重控制原则。
除了德国本土
除了德国本土,自动驾驶项目还在加利福尼亚州的PaloAlto进行。
研发测试的第一阶段是在高速公路上的自动驾驶。
由于没有行人、交叉车流和迎面而来的车辆,高速公路是自动驾驶技术挑战系数最低的路段。
测试车辆拥有道路保持辅助、自适应巡航控制系统以及变道辅助的协同操控,并借助博世雷达与视频传器收集必要的车辆周围环境信息。
第一阶段的测试结果有助于研发功能更为全面的自动驾驶功能,例如在拥堵的城市低速行驶路况中实现完全自动驾驶。
目前这些测试已经为改善紧急制动或避让系统的性能提供了许多宝贵经验。尽管当前该技术已经具备能力解决几乎所有可能在高速公路上出现的交通状况,但测试仍然需要驾驶员参与。驾驶员要熟知博世的安全解决方案并完成专门的驾驶课程,具备在突发情况下做出迅速正确反应的能力。除了驾驶辅助系统,内燃机仍然是未来几年博世的重点,宁波驾校与雪铁龙合作的液压混合动力系统明年有望投产,就在7月份,它刚刚获得国际年度最佳发动机大奖。能够实现快速充能,这意味着可以更有效地回收并利用制动过程中剩余的能量。使用这款驱动系统可以在城市交通中最高节省45%燃油消耗,同样适用于城市交通的轻型城市运输卡车和客车。除传统内燃机外,液压混合动力系统还包括蓄能器和液压油箱。车辆制动时,液压单元作为液压泵把液压油压入蓄能器,油液和气体互相分隔。蓄能器通过压缩气体来存储能量,系统的压力超过300巴,蓄能器存储能量的多少取决于系统的大小。另外,车辆可以纯液压方式驱动,令短距离行驶不产生任何排放。其实液压混合动力系统和油电混合动力相似,但液压蓄能器具备更快的储能速度,可以更高效地利用内燃机的多余能量。而且液压机械系统造就了该混合动力系统经济、耐用、易于维护的特性。在节油技术方面,博世还推出了电动离合器。该系统能自动控制离合器,但不能控制变速箱。在交通拥堵的情况下,驾驶员无需使用离合器即可在1、2挡下起动车辆。
电动离合器给驾驶员提供手动挡的体验
换句话说,电动离合器给驾驶员提供手动挡的体验,但省去了沉重的离合器操作。当车辆滑行时,宁波驾校变速箱自动进入空挡。这种系统技术先进,可节省7%的油耗。
