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宁波 驾校 民机 驾驶舱 显示 系统 色彩 标准 研究 在绝对颜色识别的情况下,没有色差法可以准确测量性能,这就要求选用少量的颜色,还能满足宽色度空间的要求。无冗余颜色,
宁波驾校红色警告,黄色/琥珀警告,绿色正常。选择范围广泛的颜色可以间接调节环境光线,例如,增加夜间的整体亮度,帮助人们注意到眼睛不敏感的颜色,如深蓝色。颜色应该用于提供性能,而不仅仅是美学。同时应避免与亮度相近的颜色组合,包括饱和红与蓝、饱和红与绿、饱和蓝与绿、饱和黄与绿、黄紫、黄绿、黄白、绿-品红、品红黑、绿-白、蓝黑、红-黑。驾驶舱和显示器的外观越舒适,用户对系统工作的感觉就越流畅。为了保证这些元素的正常显示,通常对颜色的透明度进行处理,使人眼能够检测到背景色。CIEDE2000是首选。显示系统应采用保守色集,小区域内不超过七个色码,包括白、红、绿、蓝、黄(琥珀色)、青色和品红。相对颜色的数量非常大,而绝对颜色的数量只有8~12种。保持足够的颜色对比度变得困难,例如在天气雷达或地形警告显示器上叠加文本或符号。在色差方面,最新提出的CIEDE2000能最大程度地反映颜色之间的差异,可能取代CIELUV,但仍存在许多问题。规定建议显示系统避免使用过多的颜色来表达飞行信息,因为大量的颜色信息会干扰飞行员对飞行信息的组织和获取。在视觉缺陷和环境光线较强的情况下,冗余编码可以更准确地传输信息。人类正常视力的视力为1角分。当视角小于30°时,蓝色和黄色的分辨率会降低。如果继续缩小到15角分,红色和绿色将难以区分。蓝色荧光粉输出亮度低;蓝色位于视网膜的前部;人眼中的蓝光感受器比红光和绿光感受器差。FAA咨询通知AC25.1302-1,No.5-5.b。,声明驾驶舱应遵循统一的颜色概念,如果评估允许,可能略有不同。如果一种颜色指定了一条信息,则称颜色编码是非冗余的。棱镜与中心的距离,或者棱镜是否会聚和发散,决定了最先看到的颜色。要用不同的颜色来区分大面积中同等重要、不同含义的信息。颜色包括三个属性:亮度、色相和饱和度。国际照明委员会建立了色度系统来表示色相和饱和度,如CIE1931和CIE1976,如图1所示。因此,显示所使用的颜色类型的最大数量不应超过7种。颜色在深度方向上的偏差随着光线进入瞳孔偏差距离的变化而变化。它也随放置在眼睛前面的棱镜的光功率而变化。一种方式是改变二者的优先级,突出告警背景信息,或者晕动告警信息。
1、彩色显示系统在驾驶舱人机工程学设计领域具有重要意义 色彩显示系统在驾驶舱人机工程学设计领域具有重要意义,合理的色彩差异不仅可以显著提高态势警惕性,而且是保证飞行安全的有效措施。相对于其他编码技术,颜色很容易理解,但系统设计师应该理解相对和绝对颜色识别的概念。最后,FAA和EASA建立了一系列的颜色编码标准。考虑到这些因素,可以使用广泛的颜色对重要的数据和背景设置高对比度,对不重要的数据和背景设置低对比度。在任何与色差有关的情况下,最终的颜色定义必须基于真实环境中的仪器测试。Ac25-11a31.c。建议在所有可预见的光照和操作条件下与其他颜色结合使用时,每种编码颜色应具有足够的色差,以便与其他颜色进行识别和区分。许多航空电子设备公司和飞机制造商已经制定了内部颜色标准,这既是为了减少错误率(因此也是为了培训目的),也是为了给他们的产品一个特定的外观和感觉。显示系统应避免使用高度饱和的颜色(满刻度灰)
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