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宁波 驾校 不良 机动车 驾驶 行为 对 城市 道路 交通流 的 影响 分析 根据表4中的数据,建立了交通量百分比等级中不良机动车驾驶行为数与相对速度差的百分比关系模型:ΔVR=4.88·P压线行驶,R2=0.95;ΔVR=3.58·p以下距离太小,R2=0.96;ΔVR=6.90·P强制变道,R2=0.97;ΔVR=11.20·P非法停车,R2=0.99。从以上分析可以看出,随着不良机动车驾驶行为在总交通量中所占比例的增加,选定的四种不良机动车驾驶行为将降低交通运行速度,平均强制换道次数每增加一级,速度将降低21.1%。根据上述模型,根据对速度的影响,将四种不良机动车驾驶行为从大到小排列,其次是非法停车、强制换道、压线驾驶和跟车距离过小。
1、按照上述方法处理测量数据 按照上述方法处理调查数据,并绘制所选样本的速度和密度散点图,如图1至图4所示。根据上述模型,四种不良机动车驾驶行为按对密度的影响程度由大到小依次排列,依次为强制换道、跟车距离过小、违章停车和压线驾驶。
2、据统计 据统计,我国道路交通事故死亡率居世界首位。与此同时,"酒后驾车"、"疲劳驾驶"、"超速驾驶"、"不按车道行驶"、"不按规定让路"、"违反标志和标线"等道路交通安全杀手在日常交通中屡见不鲜,这无疑突显了中国交通安全意识和行为准则的严重缺失,构建安全和谐的机动车社会迫在眉睫。国内的研究大多从驾驶员不良驾驶行为的调查和特征分析入手,研究不良驾驶行为产生的原因,提出不良驾驶行为对城市道路安全影响的评价模型,找出主要的不良驾驶行为,
宁波驾校提出改进措施,并侧重于措施。路边停车场的宽度一般为2.5米。通过对一般城市道路单向2~4车道的分析,道路越宽,对通行能力的影响越小。车道宽度导致通行能力平均下降23%以上。
3、从现场调查 从现场调查、问卷调查和交通事故档案调查三个方面获取不良汽车驾驶行为的数据,并通过现场调查、居委会发放的问卷和交警部门的数据调查收集。基于不良汽车驾驶行为的分类和特征调查数据,分析了不良汽车驾驶行为对车速、交通流密度和道路通行能力的影响,建立了其对交通运行效率和交通安全的影响分析模型,研究了不良汽车驾驶行为对城市道路交通流的影响。一般城市道路的标准车道宽度为3.5m。低于3.5m时,速度降低,通行能力降低。修正系数见表4。四种不良机动车驾驶行为对道路通行能力有影响。主要原因有两个:强制变道或压线行驶影响平行行驶车辆的横向安全距离,占用0.5~1车道以上,影响其他车辆的匀速行驶;跟车距离过小会影响纵向安全距离。速度波动,无法以匀速通过。在加速和减速过程中会出现容量损失。
4、根据对密度的影响程度 根据对密度的影响程度从大到小排列四种不良机动车驾驶行为,依次为强制变道、跟车距离过小、违章停车和压线驾驶。
5、国外的研究起步较早 国外的研究起步较早,大多是从调查数据或长期统计数据建立分析模型来研究不良驾驶行为与交通事故的关系,侧重于原因。
6、通过车辆行驶过程中横向干扰或纵向干扰引起的平均速度变化 通过车辆行驶过程中横向干扰或纵向干扰引起的平均速度变化来分析动态影响（非饱和流状态下）。强制换道、跟车距离过小和压线行驶对车速的平均影响分别为21.1%、12.4%和11.1%。四种不良机动车驾驶行为按对通行能力的影响大小依次排列,其次是违章停车、强制换道、跟车距离过小和在线路上行驶。本文选取了驾驶员在驾驶过程中四种典型的不良机动车驾驶行为:压线、跟车距离过小、强制变道和道路违章停车。四种典型的不良机动车驾驶行为对城市道路交通流的影响非常显著。影响程度从大到小依次为非法停车、强制换道、压线和跟车距离过小。
7、ΔKR=0.81·P压线驱动 ΔKR=0.81·P压线驱动,R2=0.98;ΔKR=9.10·P,以下距离太小,R2=0.97;ΔKR=15.26·P强制变道,R2=0.95;ΔKR=3.80·P非法停车,R2=0.99。
8、根据数据 根据数据,选取压线行驶、跟车距离过小、强制变道、道路违章停车等四种典型的不良机动车驾驶行为进行分析。在5分钟内分析各种行为的发生频率。出于协方差分析的需要,对本期机动车不良驾驶行为占交通量的比例进行了分类,如表1和表2所示。静态影响由车道宽度平均变化引起的通行能力折减系数计算。因此,根据对通行能力的影响程度从大到小排列四种不良机动车驾驶行为,依次为非法停车、强制换道、跟车距离过小和在线路上行驶。
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