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宁波驾校 - 浅谈 民航 飞机 驾驶舱 显示器 的 演变 PFD上显示的地形与外部实际环境"一致"。因此,飞行员在PFD上通过综合合成视图看到的地形与理想能见度下看到的外部真实地形一致。这种优势在低能见度条件下尤为突出。这种合成地形显示不受气象条件的影响,有助于机组判断飞机相对于地形的位置。综合视觉系统基于现有的综合电子显示系统,对传统电子飞行仪表系统EFIS的上蓝色和下棕色的二维平面背景进行立体处理,在主飞行显示器PFD上显示数据库合成的三维飞机前方飞行环境,并在导航显示器nd上显示飞机下方的地形正投影,带有阴影地形图。早期B737-300的驾驶舱是一个旧的机电仪器。这种显示器信息容量小,功能单一。这导致了大量和低利用率。
1、该设备可以通过相应的控制面板控制其显示和转换 该装置可以通过相应的控制面板控制其显示和转换。它们的显示器由多台冗余计算机驱动。从某种意义上说,座舱显示仪表的发展是飞机先进程度的重要标志之一。驾驶舱显示器的发展过程是从机械显示到数字显示。仪器的数量经历了由少到多、由多到少的发展过程。无论其他飞机技术如何发展,这项技术都将成为未来先进驾驶舱系统的主要特征。同时,显示器必须确保飞行员能够在很短的时间内准确获取所需的各种信息。这些数据往往太大。为了保证这些数据的准确性,有必要对显示进行全面系统的研究。如果飞机配备HUD系统,飞行员的飞行"视野"将在整个飞行过程中最大化,尤其是在起飞和着陆过程中。它很受欢迎,因为它有助于提高飞行员对飞机外部情况的意识。平视显示器HUD是一种将飞行所需的各种数据投射到飞行员面前的透明显示组件上的系统,以便飞行员保持平视姿态并获取飞行信息。
2、随着技术的逐步成熟 随着技术的逐步成熟,集成视觉增强和综合视觉系统的飞机驾驶舱将极大地提高飞机驾驶员对周围飞行环境的态势感知,从而进一步提高飞机飞行的安全性。与红外传感技术相比,毫米波成像雷达通常在浓雾天气下具有更强的穿透能力,但其分辨率较低。为了让飞行员从紧张的飞行状态中解脱出来,提高飞行的可靠性,飞机开始增加相关的电子设备来代替飞行员的主观判断,并以模拟量或数字量的形式显示在仪表上。随着综合集成航空电子技术的飞速发展,各种航空电子设备不断涌现,使得显示从单一功能向多功能转变。它不仅为飞行员提供飞行飞机的视觉显示数据,还为各种导航系统、自动飞行控制系统和飞行数据记录器提供各种数据。在航空工业发展的早期,飞行员在执行飞行任务时主要依靠眼睛和耳朵接收信息,这使飞行员处于高度紧张状态,飞行员的主观判断往往与客观事实不符。其中,最重要的仪器是空速表、高度表、显示飞机俯仰和倾斜姿态的姿态指示器和显示航向的罗盘,这是一个单独的"t"布局。随着LCD技术的发展和OLED的出现,显示器的体积进一步缩小,显示模式也发生了变化。有两种成像模式:平板成像和激光扫描显示技术;前者主要用于民用领域,后者主要用于军事领域。与传统显示器相比,头戴式显示器的形状一般为头盔模式,头盔本质上是一个投影系统。随着增强型视觉系统在民用飞机上的安装和使用,通过图像传感器获取外部场景的电子实时图像,并将信息显示在HUD上,或单独用于向飞机提供跑道特征、周围地形和障碍物特征的图像,以增强夜间和低能见度条件下飞行时的现场意识。头戴式显示器不是一个简单的显示设备。
3、与普通显示器和投影仪不同 与普通显示器和投影仪不同,它具有交互功能,可以帮助飞行员处理信息,并将信息与其他设备联系起来。头戴式显示器的最终目的是帮助飞行员增强真实感,并在人眼观察到的真实世界中进行信息注释或信息计算。
4、如今 现代,随着计算机技术和虚拟现实技术的成熟,
宁波驾校以及高分辨率显示器的应用,驾驶舱显示器正朝着"玻璃化"的方向发展。显示屏可以显示实时的、增强的或综合的信息,以及飞机的航迹和航向。由于驾驶舱空间有限,大型俯视显示器将占用大量空间。
5、平视显示器 平视显示器、头戴式显示器和其他"平视"系统将成为未来飞机的主要显示配置。人眼的可见电磁光谱范围很窄。
6、如果能有效利用红外和毫米波段 如果能有效地利用红外和毫米波段,人眼的视觉能力将大大增强。随着微电子技术和计算机技术的飞速发展,现代飞机座舱仪表的设计采用了数字电子显示技术,大量的飞行、导航等信息被综合显示。通过EFIS的显示信息,飞机驾驶员可以实时监控相应飞机系统的工作状态。显示数据来自大气数据计算机和姿态计算机,原始数据来自机载传感器、陀螺仪、罗盘和其他测量仪器。下半部分以罗盘格式描述飞机的当前航向。显示各种导航参数和飞行计划,例如指示航向、显示航线、航迹、高度偏差、风向和距飞机前方航路点的距离。该屏幕还显示气象雷达图像,并使用各种颜色符号和文字显示导航信息和相关数据。
7、上半部分主要是地平线 上半部分主要是地平线,用象征飞机的符号表示飞机在高度层的位置和飞机本身的平面度;两侧的垂直列表显示高度、空速和垂直速度的实时和参考数据。它可以显示发动机的参数和警告信息,发动机的性能参数,如压力比、排气温度和转速,以及发动机的辅助参数,如燃油和润滑油的流量、压力和温度。可连续自动监控各航段发动机等飞机系统的工作情况,异常时报警,故障时自动记录系统参数,显示燃油系统、空调系统液压系统、起落架系统等系统的运行情况。与飞行员操作方式最直接相关的信息是飞机的当前姿态（高度、速度、直线度）和航向,显示在PFD屏幕的上部和下部。
8、一方面 一方面,该系统的使用改善了驾驶员的工作条件,简化了仪器的布置;另一方面,它为维护提供数据。电子飞行仪表系统采用T型布局。在驾驶员和副驾驶员面前分别有一套主飞行显示器PFD和导航显示器nd。中间的上部和下部的屏幕是ECAM（空中客车）或EICAS（波音）显示发动机参数和警告信息。大量的飞行模拟器试验和飞行试验证明,该综合视觉系统能够使飞行机组直观地获取地形信息。同时,EFIS比机械飞行仪表更容易维护。一般来说,长波对云的穿透能力比短波强。维修人员可以使用电子飞行仪表系统进行故障分析和隔离。辅助仪表是显示飞机高度变化率的转弯侧滑仪和提升速度仪。它能将飞机的航迹信息准确地投射到飞行员视野正前方的透明显示屏上,使飞行员在整个飞行过程中始终处于仰视状态,不再频繁地俯视仪表或仰视以关注外部视觉参考。场景增强系统主要采用两种红外技术。一种是微型辐射热计,工作波长为8～14μm;另一种是工作波长为1～5μm的InSb传感器,目前该技术较为成熟,对云层的穿透能力较强。在显示模式方面,转换f
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