核心词：
宁波驾校 愿景 对于机器人汽车来说,揭示其意图并使周围环境适应它是非常重要的。它可以在未来10年内实现。在未来几年里,我们将经历这一切。这个过程是循序渐进的。最初,汽车可能会驶出车库,或从公司大门开到办公楼。创新总是首先出现在高端车型上,但现在从高端汽车到其他车型的过程比以前快得多。但仅仅几年后,汽车就可以自由前行了。司机把我送到这里的不是全自动驾驶汽车。是的,当然。在他看来,全自动驾驶不是梦想,而是即将实现的现实。我们告诉他,他将从中获得什么附加值。
1、关键是我们不会将这些信息用于商业目的 关键是我们不会将这些信息用于商业目的。通过定制数据,我们可以为客户提供更好的服务。自动驾驶汽车也有方向盘、刹车和油门,但我可以坐下来享受它们。我们测试车的内饰采用休息室风格。车主不仅可以与车沟通（通过手势和接触操作）,
宁波驾校还可以最大程度地与他人沟通。他可以在投影屏幕上召开视频会议或观看电影。与五年前不同,现在我相信,在实现合理重量和更实惠成本的前提下,未来10年的电池续航里程可以达到400-500公里,是今天的两倍。今天,我无法最终决定自动驾驶卡车是否也能实现电动驾驶。一个100%安全的系统并不存在。我们必须了解这项新技术,并就我们想要什么和不想要什么达成共识。但这意味着他会因为戴头盔而受到惩罚,而不戴头盔的人是有福的。从纯粹理性的角度来看,汽车应该选择摩托车手的方向,因为他受到更好的保护。接下来,可以在高速公路上实现自动驾驶,卡车司机可以在车上完成文书工作。汽车必须决定我是直行还是左转或右转。我们希望获得相关许可。因此,我相信我们将以领先的态度参与汽车的重生。对我们来说,数据安全和汽车安全一样重要。在今年1月于拉斯维加斯举行的国际消费电子展上,我们展示了一款新的研究车,它的前部有一个大型LED电子显示屏,可以显示它是想向左还是向右行驶,以及它是否能识别行人。是的,我们尊重谷歌,但我们不怕它。在未来10年里,我们可以朝着这个方向迈出一大步。这项新技术将对社会和生活产生巨大影响。这不是我们的商业目的。我们生产汽车。汽车的内部空间是一样的:如果坐在车里的人看到车窗玻璃上显示的信息,知道汽车在做什么,以及如何识别周围环境,他们会感到更轻松。大多数高端汽车已经具备了必要的技术水平。无事故驾驶真是一个美好的梦想。我们认为我们必须为自动驾驶汽车建造新的基础设施。如果汽车是自动驾驶的,则必须建立黑匣子数据,以澄清法律责任问题。
2、我们的目标都是零排放 无论是人工驾驶还是自动驾驶,我们的目标都是零排放。我们还需要能够解读这些图像的高效计算机和算法。但即便如此,事故还是不可避免的,尤其是在自动驾驶仪上路的头几年。当驾驶员不需要担心汽车的移动过程时,建立自动驾驶系统的人就是负责人。目前,空间和时间是人类最宝贵的东西。人越多,个人空间就越宝贵。
3、我们不应该出于过度的安全考虑而过度限制一个国家的创新 我们不应该出于过度的安全考虑而过度限制一个国家的创新。我们可能会参考匿名驾驶数据来更好地管理交通,但无论是现在还是将来,我们都不会出售客户信息。你跟政客谈过这个吗?是的,我们希望柏林能为此开绿灯。当我在测试路段故意面对相反的车流时,我的肾上腺素飙升,而汽车总是自动避开它。汽车观察周围环境,知道自己在哪里,并做出反应。谷歌的目标是陪伴人们,尽可能不间断地获取他们的数据,而人们最重要的住宿地点是汽车、房屋和办公室。然后人们会说梅赛德斯-奔驰撞了人！这不是梅赛德斯-奔驰的事,而是每个人的事。进入模拟汽车后,大多数人都能接受。他们甚至很兴奋。目前,这只是在美国。虽然自动驾驶的任务不只是自动驾驶,但我相信司机将来不能参与驾驶。火车或飞机更难,更难提前确定路线,更容易发生事故。即使我们可以避免100起事故中的99起,但无法逃脱的事故将是一个巨大的问题。这也让我相信这个系统的终极能力。可以预见,能量将主要储存在电池中。我们可以想象,卡车很快就能自动装卸货物,驶出货场时只需要一名司机就可以上车。如果我们能够显著减少自动驾驶的事故死亡人数——现在全世界每年有100多万人死亡,那么这真的是一个巨大的成功。但并非所有事故都应归咎于制造商。当然,我们不能在显示屏上长篇大论。语言最好是英语,它必须是一种可以直观理解的符号。我们需要一个良好的导航系统、摄像头和传感器来拍摄周围的环境。我们所有人都必须清楚地认识到,以前由人做出的决定现在是由程序算法做出的。然而,驾驶过程已经发生了翻天覆地的变化,而这种变化尚未发生。汽车应该能够与周围环境沟通。客户可以决定他想给我们什么信息。事实上,今天的飞行员和火车司机的工作基本上是监控而不是驾驶,但对于汽车来说,这不仅是一个技术问题,还会导致法律和道德纠纷。仔细想想,你会发现人类每天做出的无意识本能判断必须以法律的形式确定。那么我们将迎来一个美丽而崭新的汽车世界！有了这项新技术,你将来还可以收集很多关于车主的信息。大多数人坐私家车比坐公共交通更舒服。现在,我们可以更有效地利用车内时间工作、休息或获取信息,这是非常有价值的。
4、我们愿意在德国进行更大规模的实验 我们愿意在德国进行更大规模的实验,在现实世界中,而不仅仅是在孤立的试验场。从技术上讲,这家公司将产生一个新的组合点,但这并不意味着谷歌在所有方面都更强大。毫无疑问。在我们的实验中,大多数参与者最初抵制自动驾驶。如今,根据规范国际道路交通的《维也纳道路交通公约》修正案,只要驾驶员可以随时干预车辆的前进过程,就可以实现测试目的之外的部分自动驾驶,但仍然不允许全自动驾驶。在正常的街道和交通条件下,这个过程甚至可能更快。虽然现在听起来有点夸张,但我相信我们可以将自动驾驶与从马车到机动车辆的飞跃相比较。因此,我可以坐在后座非常放松,让汽车自动向前移动。
5、事故首先是汽车制造商的责任 在自动驾驶过程中,事故首先是汽车制造商的责任。你对它充满热情。停车是汽车的一个重要问题:如果我们在停车场前下车后,汽车能单独找到一个空位,那就太好了。我们在许多领域都有第一次机会。我并不担心我们会失去在技术上的领先地位。现在,无论如何,司机都要对他的车负责。然而,我们也必须考虑坏天气,如黑暗和冰,或其他条件。自从卡尔·本茨发明汽车以来,汽车在安全性和舒适性方面取得了巨大进步。所有这些技术的成本不再是实现自动驾驶车辆的巨大障碍。也许左边是戴头盔的摩托车手,右边是没有头盔的自行车手。高速公路是最容易的,因为那里的突发事件最少。根据我对谷歌的理解,它对在世界各地建造汽车工厂不感兴趣。如果程序员有这样的选择,那就想想吧！我们需要建立全社会一致同意的规则,一种机器人伦理,解决这些伦理问题可能需要比开发相关技术更长的时间。现在,我们认为他们可以在现有的交通环境中继续前进。梅赛德斯-奔驰在安全性能方面享有良好声誉。让我给你举个例子:汽车有可能在障碍物面前不刹车,比如一个孩子跑过马路。当然可以。此外,德国有三家非常强大的汽车公司——戴姆勒、大众和宝马。他们一直在相互竞争和挑战。戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰首席执行官、62岁的迪特尔·泽奇对开发无人驾驶汽车充满信心。我们将使用电动机驱动汽车前进,但实现这一目标的过渡期很长。我们需要证明的是,我们已经按照技术标准采取了所有预防措施。
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